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Z50Z

CBM72　レストア

	リプロ品だがステップゴムも注文済み 純正部品がヤフオクに出る事が歩けど。。。 高くて手が出ない！	ネットを検索したらＭＦバッテリーが有りました 国産品では無いけど最近の歯良くなっています ＊＊＊充電済みでも取付け前充電は長く持た せる為に必要＊＊＊	バッテリーを注文	ニードルピンの形状も違う。ＭＪのホルダーが入っていないのでピンはこのまま使用します。
ＭＪはネジのピッチが会いませんでした。 ＊	キャブレターのリペアパーツ（リプロ品） （引越しで何処に入れたのか判らなくなっていました）	＊	体調の関係でしばらく中止しいて白けていたので再度磨きをかけてクリアーの塗料を拭きました。	この長さのボルトが純正では手に入りませんでした ハンズマン有りましたので先を少しカットして使います！
こちらが正解かな？	ナットの位置が違っていました。	ヤフオクに１個だけ出ていたので購入しました 板金と塗装のやり直しをして取り付け官僚！	フロントフェンダーを引越しのときに間違って 鉄くずと一緒に捨ててしまった様です！	この長さまでは純正で手に入りました。
			錆を落として組み付けます。
見事に張り付いています！	クラッチオーバーホール	このフェンダーも合いません？	仕方が無いのでステーをカットして合う様に溶接 します。	カットして溶接完了、塗装が焼けてしまったので 塗りなおしです。
	問題発生、取り付けて見たらステーの位置が合わない このフォークに付いていたフェンダーなのだが？ 無理やり取り付けて有った様です。		知り合いのバイク屋さんから72のフェンダーを 借りてきました、確かに取り付けステーの長さが 違いましたG・・・・・7281
スポンジはボンド付け	メーターのスポンジはボロボロ新品と交換します。	キャブレターの取り付けも終了後はポイントのすり合わせともろもろの作業	チェーンカバー・スプロケットカバーの取り付け スプロケットカバーは塗装済みの物が有りましたので そちらを取り付けました。	リアブレーキケーブル取り付け
ポイントカバーのバフ掛け終了	これからバフがけの予定	入り口の所の錆びは少なかったのですが・・・・	底の方には水が溜まって錆びていました	これを入れて錆を落とし、タンク内のコーティングを する予定
スプロケットは左側に有るのを見慣れているので 右側に有るスプロケットは少し違和感が有りますね＊	＊	二日後位に注文していたフォークシールが届く予定 ですのでフロント周りの組み付けも終わる予定？
後はリヤが残っています。	Fタイヤ　2.75-18　Rタイヤ　300-18現行のバイクからするとサイズが小さいですね！＊	今回、四国からレスチア途中の７２も持って帰りましたがフレーム、ライトケース、ライトステー、フォークカバーの前後が色の艶及び塗り残しが有りましたので再度上塗りをします。＊	ライトステーは曲がっています、どうやって板金しょうか迷う所です。	何とか後ろが組み上がりました＊
	バフ掛け途中、粉砕骨折した左指に振動が・・・・ 指が治ってから再挑戦、バフ掛けが終わったら ウレタンのクリアーを上から塗る予定です バフがけの輝きは少し落ちますが、後の手入れが 楽なので。		バフ掛けしてクリアーを掛けました 専門家に言わせれば、まだまだ磨き方が 足りないと言われると思いますが・・・・ 画像有り	スポークを組み付けて振り取り完了 画像有り
	サーフェイサーを塗りました、一週間程乾かします 画像有り		画像有り	フレームの塗装が出来ました！ 画像有り
新品が入手できれば良いですが 無いときはオークションで入手予定だけど 有るのかな？	ロッカーアームも磨耗してます。	昼から指の痛みが止まらないのと、五十肩の痛みが 有るので店は息子に任せて病院へ。。。。 案の定指はひびが入っていました。	画像有り	病院から帰ってきたらフレームの塗料の剥離が 終わっていました。
サーフェイサーの粉 頭から粉だらけですよーーーー	今日は息子が加勢に来てくれたので 今から腰上のオーバーホールをしてもらいます 私は横でアドバイスをするだけ・・・・・ なぜかと言うと前日私はハンマーで指を叩いてしまったからです。	この車両の元の持ち主はオイル交換をマメにする 人ではなかった様ですね、スラッジがべっとり付いています！　 画像有り	ヘッドのカーボンの付着はこんなものでしょう。	何年放置して有ったのでしょうかね。 カムシャフトの錆及び磨耗が激しい、磨耗はオイル交換を怠った為と思いますが。 画像有り
メッキに出す前のホイール	仕事の合間を見て残っていたサーフェイサーを エアーﾂｰﾙで落として見ました・・・ 結構時間が掛かります！	パテをはがしたら穴が開いていました 突起の部分もへこんだままパテが当てて有りました ので叩きだしました。	エアーﾂｰﾙで磨くのはここまでが限界？ 後は三度ブラスターで錆などを落とします。 画像有り	画像有り
メッキのカバー錆などで少し硬かったけど 何とか外れました。（；´・д・）疲れた〜〜 今からネジ類やリムなどを箱詰めでします。	剥離剤で色落とし、いったい何ミリサーフェイサーが 塗り重ねて有るのやら。。。。	洗い流さず一週間放置、カラカラに乾いてから スクレーパーで落としました。 後はサンドブラストで塗料を落とす予定です！	メッキに出していた部品が届きました。	左上の物と比較して見て下さい 綺麗に仕上がっています！
これも分解します	これ以上はバラせません！	これは何をするものでしょう？ ホームセンターで６９１円でした。	ヤスリで突起前側を削って	フロントフォークのメッキのカバーを 外すのに使います、何か外す工具を作らないといけないと思っていたら水回りの修理をしているお客さん から良い情報が・・・ (´･ω･｀)ゞｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｽ.｡.･ﾟ
これから、スポークを外します、ホイール等を メッキに出す予定（まずは見積りからですが、いったい 幾らの見積もりが上がってくるやら・・・・）	外し終えました・・・・ お客さんが横から１５分？え？ スポークを外すのに掛かった時間だそうです あなたも暇ですねーーーーふぁ〜ぃ☆L(´▽｀L )♪
72をいじるのは何年ぶりかな？	エンジンをおろしました	錆でコーンが抜けないのでＣＲＣを吹きかけて 放置	フレームだけになってしまいました	インナーパイプは綺麗でしたメッキのフォークカバーを 外す工具を何か考えないと・・・・
塗料屋さんに電話して協力剥離財を購入 剥離剤は4�g缶に入っている伝票だけで名段値段が 入っていない、いったい幾らするのかな？	かなりの厚化粧　(●´艸｀)フ゛ハッ	こんな感じで・・・・・	ゴミです！	剥離剤を洗い落として終わり 後は機械で磨きます！ ライトケース、ライトステーこのタンクの様に ベタ塗り先が思いやられる　(´Д｀；)/ヽｧ・・・
四国の大津まで取りに行ってきました CBM72	こちらはCB77		タンクを外したらフレームは赤でしたと言うよりも錆止めの色？	ホームセンターで購入したスプレータイプの剥離財 を使って見たが効果なし機械で磨いて見たけどペーパーの目が詰まってどうしようもない。

ロ−ドフォックス・レストア

フォーク・NSR50前期 ホイール・ライブディオZX（要加工）		40mmホイールスペーサー（スチール製） 市販品を流用加工しました！	このホイールだと大丈夫だったのですが。。。	このサイズになると４０ｍｍのスペーサー ではエンジンに当たって駄目でした６０ｍｍ 〜８０ｍｍ位のスペーサーが必要みたいです！
エンジンはキャブレターオーバーホール などの整備をしたら掛かりました！ エンジンの中はクランクが回らない位 又マフラーの中もオイルが一杯でした！			フレームは黒で外装は黄色ｄ仕上げる予定！	ステム・NSR50後期
北九州の門司まで行って仕入れて来ました！ この車両は程度が悪かったのでレストアと カスタムしようと思います！ 下の車両は綺麗でしたので整備して売りに 出します！	タンクの中は錆だらけ錆び落としとコーティング が必要！
	二速オートマで結構軽快に走りました！

J型モンキー

８インチ用にインナーパイプをカット		ウェーブディスク NSR50のキャリパー（ちょっとでかすぎ） ８インチにはシングルキャリパーで十分

モンキートライクを手に入れました・二人乗り？（側車付二輪自動車？）

				タンクの塗り直しシート交換 ホイールはワイドタイプ・・・
フロントホイールを１０インチ にするためにフレームを３�pに交換	夜も走る事を考えて車幅灯 を取り付けて有ります	ゴリラのタンクを載せました ついでにリヤボックスも・・・ デフの耐久性も見たいので しばらく通勤等に使用 予定	なるだけガタを無くす為に スペーサーを入れました 効果の程は・・・	グリスも交換（100�c￥3.000） この位のを使えば大丈夫かな？
結構簡単な作りです	グリスを拭き取ったら こんな感じ	グリス沢山詰めて有りました 安物のカップグリス？？？		国内生産と違ってスプラインの 遊びがかなり有ります このガタはシャフトとギヤを 作り直すしか無いようです
一応台湾製だそうです 中の構造も見てみたいので オーバーホールします ベアリングとオイルシールを 国産の物に取り替え予定	フレームに曲がりが有ったので モンキーのフレームに交換しました	デフキットを購入して 取り付けました 幅が広くなり安定しました		後日タンクを降ろして 細部の点検予定
乗った感じ　違和感有り	ナンバーが付きました 二人乗り登録です・・タンデム ステップを何処に付けようか 悩みます 大人二人は無理でしょう、子供を 後に乗せる位なら・・・	エンジン　110ｃｃ 前進　3速　バック付	現行のトライクからすると 幅が狭い様です
	何とかステーを溶接して シートが固定出来るように しました。		中古で手に入れました 県外からでしたので運賃が・ ・・・・・ 運送屋さんに取りに行ったら シートは乗せて有るだけ。 シートの下は穴あきステ ーが一杯でした。

モンキートライクの作成（ミニカー登録予定）

トライクキットを手に入れたので モンキートライクを作って見ました	モンキーのエンジンを載せたの ですが出来ればバックギヤ付を と言う事でＡＴＶ用のエンジンと 載せましたが充電系統が駄目 でした。	マグナのケースが合いそうなの で余分な所をカットして取り付け る予定メインハーネスもマグナに 交換予定

ハーレーのボアアップ他

１，６００ｃｃボアアップ予定		タンク延長キット（ダミー） 汎用タイプ（２８，０００円？）	運送屋さんに取りに行ったら シートは乗せて有るだけでした
シングルシートの 下側をカットしないと 収まりそうに無い。		ダミーなのでガソリン 漏れの心配は無し		何とか形になりました
塗装待ち 今度はリヤフェンダーの 加工が・・・・	ＬＥＤストップランプを加工して フェンダーに入れて見ました	フェンダーの下側をカット 予定		いい感じに仕上がったと 思いませんか？（自己満足）
ＬＥＤライセンスライト ナンバープレートホルダーは バンディット２５０用			強化オイルポンプ	上がノーマルカム 下がハイカム
サンダンスのピストンキット １６００ｃｃ

ＣＢ７５０Ｆ　レストア中

フレームから塗り直し予定本人の希望で足回りも換装予定（かなり根気が要りそう）	外装　７５０ＦＢの黒に全塗装 ラインはヤフオクで購入 送料込みの￥20.000位 高いのか安いのか？・・・	ＣＢ７５０Ｆのステムはボルト止め なのでシャフトを抜くのは簡単と思ったら結構堅かった	ＮＳＲのシャフトは溶接して有る のでサンダーで溶接部分を削り落としＮＳＲのシャフトは使用しないので叩いてシャフトを抜く	フロント回り　ＮＳＲ センターシャフトの打ち直し 後はプレスで圧入して溶接をすれば出来上がり（ＣＢとＮＳＲのシャフトの径は同じ）長さが違うだけ。
フォーク延長用ジョイント	１００�o延長		ラインを張って見ました	ホイールを黒に塗りました
ワンポイントにリムステッカーを テールカウルのラインの色と マッチして良い感じに・・・・・

GSX750S改

今から、カスタム予定 足回り及びエンジン GSXR1100	フロントは、ボルトon ハンドルをトップブリッジ の下に取り付けた方が バランスが良いようです	フロントから見ると、かなりタイヤが大きく見えます。	カウルの内側を削る 必要が有ります。	スイングアームは、インパルス 400用。イナズマ用がボルトオン で取り付け可能との情報有り。 今回は、本人の希望で インパルスのスイングアームを使用。
1100Rのホイールをインパルス のスイングアームに取り付ける にはベアリング及びカラーの変 更が必要 ベアリング、左がR1100 カラー、左がインパル400	インパルスのスイングアームだ と、タイヤの幅がぎりぎりです。	エンジンハンガーを作成中	スイングアームフロント側 左がインパルス 右が７５０カタナ シャフトは７５０カタナ用を ベアリングはインパルス用 を使用する	中のカラーとベアリング 左がインパルス 右が７５０カタナ カラーは７５０カタナ用を 使用する
エンジンを載せて見ました。 E/Nを載せるには、ヘッドカバー と外側のカムホルダーを外さな いと載りません。	エキパイ自体は何処にも干渉 しないようです。 サイレンサーがタンデムステッ プのステーに干渉します	エキパイは、何とか横に伸びてる パイプに当たらないようです。		タンデムステップをカットして ３�p位上に溶接
フレームの錆を落としサーフェー サーを塗りました。	フレームを銀に塗装した状態です エンジンも銀に塗装する予定	見違える様に綺麗になりました	オイルクーラーとマフラーは 取り付け出来ました。	ゼファー４００のバックステップを加工して取り付け
	エンジンの塗装は今回は パスしました。	右側ステップ マスターシリンダの取り付け に苦労しました。	左側の取り付けは楽勝？	この角度から見るカタナが 私は好きです。
この角度良いですね・・・（＾＿＾） 自己満足です。	Ｒ１１００のタンクキャップが 取り付け出来る様に溶接加工 済み（良い感じに仕上がっている と思いませんか？）自己満足ですけど・・	メーターはＧＳＸ１１００Ｒ 取り付けステーを溶接加工して有ります	さすがに、後から見ると タイヤが大きく見えます。	これで完成です。 まだ、シートの張り替えが 残っていますけど・・・

ＫＤＸ125ＳＲ　足を変えて見ました。

		フロントホイール　ＮＳＲ125Ｒ キャリパー　ＣＲ125 メーターケーブル　ＧＢ250	リヤホイール　ＮＳ-1 タイヤサイズ　110/80-17	チェーン引きを付けるためのステーの溶接が必要
リヤに10�oのスペーサーを追加 シャフトの径を合わせるためにスペーサーを加工、	アファームのスプロケットが付けれるように、NS-1のホイルに合う、スペーサーを作って見ました		後日、取り付けて見ます

ＳＲ４００

ＳＲ４００にＧＸ２５０のキャストホ イルを付けて見ました。 フォークは、ＳＲのノーマルを使 いましたのでキャリパー取り付け位置が、上過ぎてディスク径が足りません	ということで、１ＫＴのディスクを 付けました、ディスクをオフセット するために、１０�oのスペーサー が必要でした。	ついでに、キャリパーは 当方のお気に入りのホーネット のキャリパーを取り付けて見ま した。	結構、見た感じが良いと思い ませんか？	スポークタイプで加工してみました
XJR400の足回りを組む予定です	スイングアームフロント側を 両サイド５�oカット それに合わせてベアリングが はいる内側を５�o奥に削る	バックステップに合わせて リヤマスターシリンダーの 取り付け位置を加工	ショックの上側の取り付け位置を 変える必要有り
キャリパー　FZR400R-F3 フロント　XJR400R

モトコンポ改

ライブＤＩＯＺＸ初期型のエンジンを 載せました、最終型のプーリーと クラッチを購入して交換予定。	マフラーはチャンバータイプに交換予定です。	ハーネスはＺＸ用をカットして短くして有ります。	キャブレターと最終減速比を交換予定。	ボディーカバーを加工（削ったりカット）したくなかったので、少しヒップアップにしました。 スピードメーターは、120�qメーターを取り付け予定
メーター読みで約68�q ギヤを入れ替えて約73�q プーリを取り替えて・・まだ走行していません。	デイトナのカウンターギヤを組み付ける。ノーマルギヤ歯数（41→40）になります。	ハイスピードプーリーをと言う事でnewレッツ�Uのプーリーを組み付けてみました。		フロントフェンダーを取り付けるとフロントが締まって見えるかな？
次は、チャンバー取り付けとボアアップの予定 モトコンポーにはノーマルマフラーが似合う感じもするけど・・・

モンキー改

ついでに、こんな加工をしてみました。	１�g位増えています。 ノーマルタンクを加工溶接して有ります。	結構迫力が有ると思いませんか？	町乗り用を作成中 ホイルは１０インチＴ/Ｌタイプを取り付ける予定です。	ステアリングステム　モンキーＲ トップブリッジ　モンキーＲ フォーク　ＮＳＲ５０
K13	エンジン？ｃｃ ミッション　タケガワ５速 キャブレター　ＶＭ２６ バックステップ　キタコ	スイングアームはＭＲ５０ ショックはタケガワのＮＳＲ５０用 ホイール　デイトナＴ/Ｌ タケガワ強化クラッチ	ディスク及びキャリパー　ＮＳＲ５０	ＮＳＲ５０用キャリパーから ホーネットのキャリパーに交換して見ました。
マフラー　タケガワ（ボンバー）	フロントフェンダー　ＭＩＹＡ マフラー　ＷＲ	ツーリング用でゴリラに・・・ マフラー　ヨシムラ キャブレター　ヨシムラＭＪＮ	デイトナ油圧クラッチ

モンキーＲ改の製作

元の持ち主が、やりかけて製作を断念したモンキーＲです。黒のカンスプレー塗ってあった物をホワイトに塗り替えました、チェンラインを出すためにスイングアームを少し左にオフセットしました。	エンジン載せ替え ５速ミッション、デイトナスペシャルクラッチ ＶＭ２６キャブレター 武川製　タコメーター キタコ製　ロングクランク	ホワイトフレームのモンキーＲ	ＮＳＲ５０のステップを取り付るために六角 のナット（ネジ穴８�o、ナットの幅約２０�o） をフレームに溶接。	エンジン　８４．５ｃｃに載せ替え
アップハン仕様では、結構ポジションは楽 です。	マフラー　スパトラ３インチ エキゾーストパイプ　ノーマル クラッチ　デイトナの強化タイプ	Ｆ/ＲブレーキキャリパーＯ/Ｈ ディスクパット交換	リヤフェンダー　モンキーＲ	チェンジペタル　ＮＳＲ５０用を加工
１４０�qメータ キタコ製　タコメーター エンジン　８４．５ｃｃ ミッション　リターン４速	泉モータースのカムシャフトを入れて見ます。 両側にベアリングが入れて有りますのでか り抵抗が減ると思いますが・・・価格が高い。 カムとスプロケで２２．８００円でした。	このカムを使用するには、 バルブステムの逃げ加工が必要です。 （カムのリフトが高すぎて ピストンにバルブが当たる為） 武川のレーシングＢタイプムとリフトの高さがほとんど同じくらいです。	武川の機械式タコメーターが 取り付け不可になってしまいます。 何とか内側の穴をフライス磐で加工して取り 付け可能状態になりました。	これでレスポンスがかなり良くなりました。 カムシャフトジャーナル部の摩耗も無し。 とは言ってもオイルは良い物を、 交換は早めにしましょう （キャブレターをフィルター なしでご使用の方）
オイルクーラーのホースをなるだけ短くするために、オイルクーラーステーを作製。	色を塗って取り付け。 後はクーラーコアにステンレスの網でも張れ ば格好良く見えると思います。	れでホース内のエアーの混入が少なくて済 むと思います・・・？
				←サイドスタンドの加工例
材料はホームセンターで手に入ります ノーマルスタンドを根本から カットします。（軽天用の金具です） （１）	カットしたノーマルスタンドに６角のナットを溶接します スプリングの引っかけも溶接することをお忘れ無く・・・ （２）	後は下側の四角い部分を サンダーで丸く削れば出来 上がりです。 （３）	モンキーＲに取り付けて見ました。シャフトがネジ式になりますので５�p前後伸ばしたり縮めたり出来ます。 （４）

ＫＳＲ５０のフロントフォークをモンキーに・・・

ＮＳＲ５０のステムのシャフト のみを使いますシャフトの下側を サンダーで削ります。 （ＫＳＲ５０の方も）	手がしびれてしまいました、振動病に なりそうです。	くれぐれもシャフトを抜くときは金の ハンマーでは叩かないで下さい、 プラスチックハンマーで叩いて抜きます。	ＫＳＲのシャフトはかなり大きいので何か スペーサーを捜さないと駄目なようです	ＮＳＲ５０のシャフトは細いのでＶΓ２５０の リヤキャリパーステーのカラーを使って シャフトの径を合わせました
後はＮＳＲ５０のシャフトをＫＳＲ５０の ステムに溶接します。	トップブリッジのセンターの穴を大きくして ステムナット（キタコのアルミステムナット） が使用出来るようにしました	ステムナットだけで2.500円もしました。	組み付けて見ましたが全体的に長いのと ハンドルが前に倒せないのでアウター パイプを５�pほどカットする予定です。	カットしたので、ネジ山も切り直して 有ります。
約５�pカットとネジ山加工が出来て アウターパイプを取り付けて見た所です、 この状態だとハンドルを前後に倒せます。		５�pカットしましたが、ＮＳＲ５０のフォーク 程短くは無いようです後日、自分のゴリラ に取り付ける予定です、リヤショックの 交換が必要かもしれません。 交換が終わりましたら、画像を載せます。	アルミの板でスペーサーを作って、ＫＳＲ５０のディスクプレートが付くようにしました。
キャリパー及びマスターシリンダーは、ストリートマジック用	キャリパーがゴールでなので、 ハブとディスクプレートをゴールドに塗装してみました。		スタビライザーを作製予定 フロントフェンダーをどうやって取り付けるか、思案中・・・	リヤショックに２５�oのアダプターを使って車高を上げました。 アダプター（キタコ製）スクーター用を加工。
インナーパイプを５�p位カットすると全体的にバランスが取れると思います。	フロントフォークのねじれが気になるので、スタビライザーを作って取り付けて見ます。	ちょっとフロントが締まって見える感じがします。	まだまだ加工途中ですが、それっぽく見えると思うのですが・・	フライス盤で穴開け加工と面取りをしてみました。 スタビらしくなったと思いませんか？。
これで完成です。